storygoodru

1. Установка Зажигания На Двигатели Смд 18
2. Установка Зажигание На Двигателя Смд 18

Mar 23, 2015 - 2) – Установить шайбу из текстолита на кулачки шестерни привода, проконтролировав наличие пружины (18) [рис. 3) – Установить. Двигатели Д-75, СМД-14А и Д-54. Чтобы установить номинальный угол опережения. Равен 18-—21. Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ.

Механизм газораспределения Назначение и схемы действия механизма газораспределения. Механизм газораспределения открывает и закрывает в определенные моменты впускные и выпускные клапаны для впуска в цилиндры свежего воздуха и выпуска из них отработавших газов. В зависимости от расположения клапанов механизмы различают: а) с нижним (боковым) расположением клапанов в блоке цилиндров (рис. 11, а); используется только у карбюраторных двигателей; б) с верхним подвесным расположением клапанов — в головке цилиндров (рис. При расположении клапанов в головке цилиндров обеспечиваются компактность камеры сгорания, высокая степень сжатия, лучшее наполнение цилиндров воздухом, меньшие потери тепла через стенки вследствие компактности камеры. Механизм газораспределения с верхним расположением клапанов может быть однорядным (рис.

11,6) и двухрядным (рис. Двухрядное расположение клапанов используется на V-образных двигателях. Механизм газораспределения включает следующие части. Распределительный вал 1, преобразующий вращательное движение вала в поступательное движение толкателей 8. Механизм привода распределительного вала, включающий набор распределительных шестерен 16 и 17, передающих движение от коленчатого вала на распределительный вал. Клапанный механизм, открывающий и закрывающий впускные и выпускные клапаны в строго определенный момент и с заданным порядком последовательности. Клапанный механизм включает впускные и выпускные клапаны 5, направляющие втулки 4, возвратные пружины 3 и детали крепления клапанов.

Передающий механизм, осуществляющий передачу возвратно-поступательного движения от распределительного вала на клапаны. Сюда входят толкатели 8, штанги 15, коромысла 14 с регулировочными винтами 7, оси 13 и стойки коромысел. У механизма с боковым расположением клапанов (рис. 11, а) штанги и коромысла с осями и стойками отсутствуют. Работа механизма. Вращение от коленчатого вала передается через зубчатую или цепочную передачу на распределительный вал.

При повороте распределительного вала его кулачок своим выступом поднимает толкатель 5 и штангу 15, которая упирается нижним концом в толкатель, а верхним — в регулировочный винт 7 коромысла 14. При подъеме штанга давит на регулировочный винт 7 и коромысло, поворачиваясь вокруг оси 13, своим вторым плечом нажимает на стержень клапана 5 и, преодолевая силу пружины 3, открывает клапан. При дальнейшем повороте распределительного вала выступ кулачка выходит из под толкателя и толкатель, штанга и коромысло возвращаются в исходное положение, а клапан под действием пружины 3 закрывается.

Во время работы клапаны нагреваются, а стержень клапана удлиняется, что может привести к открытию клапана и нарушению работы двигателя. Чтобы дать возможность стержню клапана удлиниться, и чтобы клапан в то жф время был закрыт, между торцами клапана и бойком коромысла оставляют зазор, называемый тепловым. У двигателей с боковым расположением клапанов этот зазор делается между клапаном и регулировочным винтом толкателя. Зазор должен быть в пределах: для двигателей СМД-60 в холодном состоянии — 0,48—0,50; АМ-41, Д-21А, ЯМЗ-240Б — 0,25—0,30; Д-65Н, Д-240 — 0,25 мм (на прогретом двигателе).

Фазы и диаграмма газораспределения. Для более полного наполнения цилиндра свежим воздухом и лучшей очистки его от отработавших газов клапаны нужно открывать Начало подачи топлива насосом по мениску д.м.т не точно в мертвых точках, а с некоторым опережением при открытии и запаздыванием при закрытии. Периоды от момента открытия клапанов до момента закрытия, выраженные в градусах поворота коленчатого вала, называются фазами газораспределения.

Диаграмма фаз газораспределения: /—начало открытия впускного клапана; 2— начало закрытия впускного клапана; 3— начало открытия выпускного клапана; 4— конец закрытия выпускного клапана Фазы газораспределения, выраженные в виде круговой диаграммы, называют диаграммой газораспределения. 12 представлена диаграмма газораспределения двигателя Д-240.

Впускной клапан открывается с некоторым опережением (16°) до прихода поршня в верхнюю мертвую точку, а закрывается с запаздыванием (в 46°) после того, как поршень уже пройдет нижнюю мертвую точку и пойдет вверх. Это позволяет увеличить продолжительность впуска до 242° и улучшить наполнение цилиндра свежим воздухом, вначале за счет уменьшения сопротивления проходу воздуха и ускорения поступления свежего заряда воздуха (опережение открытия), а затем за счет инерции поступающего в цилиндр воздуха (запаздывание закрытия клапанов).

После сжатия и рабочего хода начинается выпуск отработавших газов. Опережение открытия выпускного клапана (56°) позволяет газам выходить из цилиндра под собственным давлением, что уменьшает затраты мощности на выталкивание газов при движении поршня вверх.

Для меня минус в том, что свои мелодии на смс и будильник не поставить. Самсунг официальный сайт.

Закрываются выпускные клапаны с запаздыванием, что улучшает очистку цилиндра от отработавших газов. У всех двигателей есть периоды, когда одновременно впускной и выпускной клапаны открыты.

Такое положение называют перекрытием клапанов. Чтобы правильно установить фазы газораспределения двигателя при сборке, необходимо совместить метки на шестернях газораспределения (рис. В течение одного рабочего цикла у четырехтактного двигателя впускной и выпускной клапаны должны открываться по одному разу. Поэтому распределительный вал вращается в 2 раза медленнее коленчатого вала и делает за цикл один оборот, а коленчатый вал — два. Устройство механизма газораспределения.

Принцип действия механизма газораспределения изучаемых двигателей и взаимное расположение деталей одинаковые, однако устройство отдельных деталей, их размеры и крепления различны. Распределительный вал. В конструкции распределительного вала 1 (рис. 13, а) различают опорные шейки, в которых вал вращается в блоке, и кулачки (по два на каждый цилиндр). Распределительный вал штампуют из стали, а его опорные шейки и рабочие поверхности кулачков закалены токами высокой частоты. Вращается вал в бронзовых или чугунных втулках, запрессованных в гнезда блок-картера.

Осевые перемещения распределительного вала во втулках ограничиваются различными способами. На двигателе СМД-14 осевое перемещение устраняется упорным регулировочным винтом 36.

Винт заворачивают до отказа, затем отворачивают на 'Д оборота и затягивают контргайкой. У двигателя СМД-60 осевое перемещение распределительного вала ограничивает упорная шайба, а необходимый зазор между упорной шайбой и торцом опорной шейки в пределах 0,16—0,28 мм обеспечивается при сборке двигателя. Упорная шайба ограничивает осевое перемещение распределительного вала и у двигателей АМ-41 и А-01М. От продольного перемещения распределительный вал двигателей Д-240 и Д-65Н удерживается опорным кольцом, привернутым к блоку двумя винтами. Клапанный механизм включает впускной 26 и выпускной 28 клапаны, направляющие втулки 22, клапанные пружины 20, опорные шайбы (тарелки) 18 и сухарики 17.

Клапаны подвергаются воздействию высоких давлений и температур, поэтому они изготовляются из особо прочных сталей: впускной — из хромоникелевой, выпускной — из жаростойкой стали. В клапанах различают тарелку клапана 44 (рис. 13, в) и стержень 43. В верхней части стержня имеется выточка 48 под выступы сухариков; на некоторых двигателях делаются выточки 46 под стопорное кольцо 42, которое удерживает клапан от падения в цилиндр при поломке пружины 20 или выпадении сухариков 17. Боковые поверхности тарелки (фаски 45) и гнезда клапанов в головке выполнены под углом 45°. Чтобы эти поверхности плотно прилегали, их шлифуют и притирают.

Передающий механизм (см. 13, а) включает толкатели 2, штанги 3, коромысла 10 с регулировочными винтами 13, валики коромысел 15, стойки коромысел и распорные пружины коромысел 7. Толкатель передает движение от кулачков распределительного вала штангам. Толкатели могут быть выполнены в виде стакана (СМД-14, СМД-60, Д-65Н, см. 9 и 13) или грибовидной формы, представленной на рис. 11, а (Д-240, Д-37Е).

На двигателях АМ-41, А-01М, ЯМЗ-240Б применяют качающие роликовые толкатели (см. На этом рисунке представлен механизм газораспределения двигателя ЯМЗ-240Б. Роликовый тол­катель 8 качается относительно оси IS. При набегании кулачка распределительного вала 1 на ролик толкателя толкатель поворачивается вокруг оси 18 и поднимает штангу. Штанги передают возвратно-поступательное движение от толкателя к коромыслу. Они могут быть изготовлены из стального прутка или пустотелой трубки.

Коромысло представляет собой стальной двуплечий рычаг. В коротком плече в резьбовое отверстие устанавливается регулировочный винт. Боек коромысла, давящего на клапан, подвергается закалке. В отверстие средней части коромысла запрессовывается бронзовая втулка для установки коромысла на валик. Валики 15 коромысел (см. 13, а), на которых устанавливаются коромысла 10, закреплены в стоиках, размещенных на верхней плоскости головки цилиндров.

Продольное перемещение коромысел по валику предотвращается распорными пружинами 7. Валики стальные, пустотелые, внутренняя полость их используется для подвода масла к коромыслам, для чего против каждого коромысла в валике просверлены отверстия. Деком прессионный механизм предназначен для облегчения прокручивания коленчатого вала в первый момент запуска двигателя, путем открытия впускных, а у некоторых двигателей и всех клапанов. При открытых клапанах воздух в цилиндре не сжимается при такте сжатия, чем и облегчается прокручивание коленчатого вала.

Когда же коленчатый вал разовьет 250—300 об/мин, декомпрессионный механизм выключают, подают топливо и двигатель заводится. Этим механизмом пользуются и для экстренной остановки двигателя. Декомпрессионный механизм устанавливается на двигателях А-01М, АМ-41, СМД-14, Д-37М, Д-21Д. На двигателях Д-240, ЯМЗ-240Б, СМД-60 его нет.

Декомпрессионный механизм двигателя СМД-14 состоит из валиков 21, установленных над бойками коромысел в стойках. С нижней стороны под коромыслами валики имеют лыски, и когда механизм выключен, валики декомпрессионного механизма не касаются коромысел и не действуют на клапаны. При включении механизма рычагом 25 валик поворачивается и своей несрезанной частью нажимает на коромысла и открывает клапаны.

При выключении механизма валики поворачиваются своими лысками к коромыслам и не воздействуют на них. На двигателях АМ-41 и А-01М в валиках против каждого коромысла ввернуты болты, которые при повороте валика своими головками давят на коромысла и открывают клапаны. Этими же болтами регулируют и величину открытия клапанов. На двигателях Д-37М, Д-21А декомпрессионный механизм воздействует не на коромысла, а на толкатели. Обслуживание механизмов газораспределения. Оно сводится к периодическому осмотру наружных деталей, их креплений, проверке и установлению нормальных зазоров и обеспечению плотности прилегания клапанов к гнездам.

Осмотры и регулировку газораспределительного механизма проводят при техническом обслуживании № 2 (ТО-2). Перед началом регулировки клапанов подтягивают крепления головки цилиндров и стоек валиков коромысел. Затяжку гаек крепления головки цилиндров ведут динамометрическим ключом по определенной для каждого двигателя схеме в следующей последовательности: сначала затягивают гайки, расположенные в центре головки, затем производят поочередную подтяжку гаек, расположенных по обе стороны от центра головки цилиндров. Для регулировки клапанов выполняют следующие операции: ставят поршень первого цилиндра на такт сжатия, в верхнюю мертвую точку. В этом положении поршня, когда клапаны закрыты, проверяют и регулируют зазоры. Чтобы выполнить это условие, наблюдая за коромыслами клапанов первого цилиндра, вращают коленчатый вал до тех пор, пока оба клапана (сначала выпускной, а затем впускной) откроются и закроются и после впуска начнется сжатие. После этого вывинчивают установочный винт из картера маховика и вставляют его в то же отверстие ненарезанной частью и, нажимая на винт, продолжают вращать коленчатый вал до тех пор, пока винт не войдет в углубление на маховике.

Установка Зажигания На Двигатели Смд 18

При этом поршень будет в ВМТ на такте сжатия. Такая установка применяется на двигателях СМД-14, АМ-41, Д-240, Д-65Н, Д-50. На последних трех двигателях это будет не точно ВМТ, а положение поршня в момент впрыска топлива. Для регулировки зазора отвертывают контргайку 13 регулировочного винта 8 (рис. 13) и, удерживая ее гаечным ключом, заворачивают или отворачивают регулировочный винт отверткой до получения необходимого зазора.

Например, при зазоре 0,25—0,30 мм щуп толщиной 0,25 мм должен свободно входить между бойком коромысла 14 и торцом клапана 5 (рис. 11,6), а толщиной 0,30 мм — с усилием. Затем регулируют (если он есть и регулируется) механизм декомпрессии в первом цилиндре (АМ-41, А-01М, Д-65Н). Для этого валик декомпрессора устанавливают так, чтобы ось регулировочных винтов была вертикальной.

Заворачивают винт до соприкосновения с коромыслом и еще на один оборот и затягивают контргайку. После регулировки клапанов и декомпрессионного механизма в первом цилиндре приступают к регулировке их в следующем цилиндре в соответствии с порядком работы двигателя (например, в третьем цилиндре при порядке 1—3—4—2), для чего коленчатый вал проворачивают на пол-оборота (для четырехцилиндровых, указанных выше). У шестицилиндрового V-образного двигателя СМД-60 после установки первого цилиндра в ВМТ описанным выше способом открывают люк на картере маховика и поворачивают коленчатый вал по часовой стрелке еще на 45° так, чтобы метка на маховике с цилиндрами «1» и «4» стала против стрелки.

В этом положении регулируют клапны первого и четвертого цилиндров. Затем поворачивают коленчатый вал в том же направлении на 240°, до совпадения меток «2» и «5», регулируют клапаны второго и пятого цилиндров и, провернув коленчатый вал еще на 240° до совмещения со стрелкой меток «3» и «6», регулируют зазоры клапанов в третьем и шестом цилиндрах.

Аналогичные метки имеются на двигателе ЯМЗ-240Б (на шестерне привода топливного насоса), причем одновременно регулируются клапаны в трех цилиндрах в соответствии с порядком работы двигателя. Система питания дизельных двигателей Схема систем питания двигателей Система питания дизеля представляет группу узлов, агрегатов и устройств, предназначенных для тщательной очистки топлива и воздуха и своевременной подачи определенной порции топлива в распыленном состоянии под высоким давлением в цилиндры двигателя. Система питания дизеля Д-240 трактора (рис. 14) состоит из топливного бака 2, фильтров грубой 3 и тонкой 7 очистки топлива, подкачивающей помпы 4, топливного насоса 5, регулятора числа оборотов 6, форсунок 12, топливопроводов низкого и высокого давления, воздухоочистителя 8, впускного 9 и выпускного 14 коллекторов, глушителя и электрофакельного подогревателя 10.

Система работает следующим образом. Воздух под действием разрежения, создаваемого в цилиндрах двигателя, засасывается из атмосферы и, проходя через воздухоочиститель 8, подвергается трехступенчатой очистке. Очищенный воздух по впускному 9 коллектору и каналам в головке блока поступает в цилиндры двигателя. Топливо поступает из топливного бака 2 по топливопроводу в фильтр грубой очистки 3, где очищается от крупных примесей и поступает в подкачивающий насос 4 (помпу), который нагнетает это топливо в фильтр тонкой очистки 7. Очистившись от мельчайших примесей, топливо затем поступает из фильтра тонкой очистки в топливный насос 5, который в строго определенный момент под большим давлением нагнетает его через форсунки 12 в цилиндры двигателя. Отработавшие газы удаляются из цилиндра по выпускному коллектору 14 и через глушитель 1 выбрасываются в атмосферу. Топливо, просочившееся через зазоры между иглой и корпусом распылителя, отводится от форсунок в топливный бак по трубке 11.

Таким же образом работает и система питания двигателя СМД-60 (трактор Т-150), которая отличается лишь конструкцией отдельных узлов и агрегатов (топливного насоса, фильтров тонкой очистки, регулятора). Очистка воздуха. Дизельный двигатель в зависимости от его мощности расходует за час от 5 до 30 кг топлива. Для сгорания 1 кг топлива требуется 18—20 кг воздуха. Следовательно, за смену двигатель расходует до 4—5 т воздуха.

Содержание пыли в воздухе колеблется от 0,05 до 2,0 г на 1 м³, причем установлено, что 1 г пыли, попавшей в цилиндр двигателя, увеличивает износ цилиндра на 0,01 мм и вызывает падение мощности на 0,5%. Следовательно, нужно защитить цилиндры двигателя от пыли и продлить срок службы деталей поршневой группы. Эту роль и выполняют воздухоочистители. По способу очистки воздухоочистители разделяются на инерционные, фильтрующие и комбинированные. В комбинированных очистителях используются сухая и мокрые инерционные и фильтрующие способы очистки, и поэтому они получили наибольшее распространение. Воздухоочиститель такого типа (дизель Д-240) показан на рис.

Очистка воздуха в нем происходит следующим образом. При такте впуска в цилиндре создается разрежение движущимся к НМТ поршнем. В результате этого разрежения воздух засасывается из атмосферы и поступает через сетку 12 в сухой центробежный очиститель, установленный на центральной трубе 5, и, проходя через лопасти завихрителя 8, приобретает вращательное движение. Под действием центробежных сил частицы пыли отбрасываются к стенкам колпака 9 и через щели 10 выбрасываются в атмосферу. Сухая инерционная очистка отделяет до 50—60% пыли, поступающей с воздухом.

Далее воздух поступает в центральную трубу 5, на выходе из нее в нижней части ударяется о масло в чашке 20 съемного поддона 19 воздухоочистителя и, резко изменив направление, идет вверх внутри корпуса. В этот момент воздух при выходе из центральной трубы проходит вторую очистку — мокрую инерционную, так как более тяжелые частицы отделяются от воздуха при изменении им направления движения и улавливаются в масле. Воздух, захватив у поддона частицы масла, проходит в корпусе 1 через мокрые фильтрующие элементы 14 и 15, подвергаясь третьей очистке от мельчайших частиц.

Частицы масла и пыли остаются на капроновой набивке фильтров и постепенно стекают в поддон воздухоочистителя, производя очистку фильтров. Очищенный воздух по патрубку 3 и впускному трубопроводу поступает в цилиндры двигателя. Аналогичную конструкцию воздухоочистителя имеют двигатели Д-50, Д-37Е, Д-21, АМ-41. На дизеле СМД-14 установлен комбинированный циклонный воздухоочиститель (рис. 15,6) с двумя ступенями очистки. Первая ступень — сухой циклонный очиститель 24 с эжекторным удалением пыли выхлопными газами, вторая — представляет собой фильтрующие кассеты 22 из проволочной вязаной сетки, смоченные маслом. Работает такой воздухоочиститель следующим образом.

Воздух через сетку 12 и заборную трубу 21 поступает во входные патрубки циклонов 24. Так как входной патрубок расположен по касательной к внутренней поверхности циклона, то воздух, входящий в циклон, приобретает вращательное движение. Под действием центробежных сил пыль, попавшая в циклон, отбрасывается к его стенкам и вместе с воздухом опускается вниз к середине циклона, где воздух изменяет направление по внутренней трубке циклона, поступает вверх к фильтрующим кассетам 22. Проходя кассеты, смоченные маслом, воздух очищается от мельчайших частиц пыли и поступает во всасывающую трубу двигателя. Частицы же пыли опускаются по циклону в бункер 26. В результате разрежения, создаваемого выхлопными газами в отсосной трубке 25 эжектора 29, пыль из бункера-пылесборника отсасывается и выбрасывается вместе с выхлопными газами в атмосферу.

Аналогичные воздухоочистители устанавливаются на двигателях АМ-01М, СМД-60, СМД-62, ЯМЗ-238НБ, ЯМЗ-240Б, они отличаются лишь размерами, числом циклонов и количеством фильтрующих кассет. Обслуживание воздухоочистителей. За инерционно-масляным воздухоочистителем проводят следующие операции обслуживания: прочищают пылеудаляющие щели колпака воздухоочистителя через 60 ч работы при техническом обслуживании № 1 (ТО-1); меняют масло в поддоне воздухоочистителя через 20—30 ч при работе в пыльных условиях, через 60 ч — в нормальных условиях и 480 ч — при работе в зимних условиях. Не допускают переполнения поддона маслом выше установленного уровня (кольцевого пояска); периодически проверяют герметичность присоединения воздухоочистителя и впускного коллектора к двигателю. Для этого снимают колпак воздухоочистителя и при работе на средних оборотах двигателя плотно закрывают центральную трубу воздухоочистителя, при этом двигатель должен заглохнуть. В противном случае герметичность нарушена и необходимо устранить подсос воздуха помимо воздухоочистителя; через 240—480 ч (ТО-2), в зависимости от условий работы, разбирают воздухоочиститель, прочищают первую очистку, промывают корпус, центральную трубу, фильтрующие кассеты и заменяют масло.

Обслуживание циклонного воздухоочистител я сводится к промывке кассет через 60 ч работы в пыльных условиях и через 240 ч — в нормальных условиях, а также к проверке герметичности присоединения воздухоочистителя и подтяжке крепления шлангов трубки отсоса пыли. После промывки кассеты смачивают в масле, дают стечь с них маслу и ставят кассеты на место. Запрещается работать с отнятой от воздухоочистителя трубкой отсоса пыли. Топливо для дизельных двигателей, топливные баки.

В качестве топлива в дизелях употребляется дизельное топливо, в пусковых двигателях — бензин. Дизельное топливо используется в сельском хозяйстве двух сортов — зимнее и летнее. Каждый сорт выпускается с разным содержанием серы.

Топливо, полученное из малосернистой нефти и имеющее малое содержание серы, маркируется двумя буквами «ДЛ» — летнее и «ДЗ» — зимнее, а из сернистой нефти с содержанием серы в топливе от 0,4 до 1% маркируется одной буквой «3» — зимнее или «Л» — летнее топливо. Бензин используется следующих марок А-66, А-72, А-76, АИ-93. Бензин АИ-93 в основном употребляется для легковых автомобилей: «Москвич», «Жигули». Топливо не должно содержать механических примесей, воду, и поэтому перед заливкой в баки тракторов дизельное топливо предварительно отстаивается в емкостях в течение 48 ч. Топливные баки. На дизельных тракторах с запуском от стартера устанавливается бак для дизельного топлива, а при запуске от пускового двигателя, помимо основного бака — бачок для бензина.

Некоторые тракторы (МТЗ-82, К-701) имеют по два основных бака. Емкость баков обеспечивает работу двигателя с полной нагрузкой не менее 10 ч. Топливный бак 2 (см. 14) изготавливается из листовой стали и имеет в верхней части заливную горловину с сетчатым фильтром. В крышке, закрывающей горловину, имеются отверстие для сообщения бака с атмосферой и фильтр. В нижней части бака имеются расходный кран, перекрывающий выход топлива из бака, и сливкой кран для слива отстоя.

Обслуживание бака сводится к очистке бака от пыли и грязи, прочистке отверстия для прохода воздуха в крышке горловины. Через 60 ч работы сливают отстой из бака, а через 960 ч (ТО-3) промывают бак и крышку заливной горловины. Очистка топлива. Фильтры грубой и тонкой очистки топлива. От степени чистоты топлива зависит длительность и бесперебойность работы топливного насоса и форсунок.

Поэтому дизельное топливо очищается в фильтрах грубой и тонкой очистки. Фильтры грубой очистки предназначены для удаления из топлива механических примесей и воды. Устанавливаются они между баком и подкачивающей помпой.

На современных дизелях используются сетчатые, пластинчатые и ленточно-щелевые фильтры грубой очистки. В пластинчато-щелевых фильтрах (рис. 16, б) топливо очищается при проходе через щели, образованные между двумя соседними дисками 22, звездочкой 23. Пройдя между дисками 22, топливо попадает в овальное отверстие в дисках и направляется по каналу 3 в подкачивающую помпу. В ленточно-щелевых фильтрах (рис.

16, г) щели толщиной 0,04—0,09 мм образуются за счет выступов, выштампованных на ленте, намотанной на гофрированный цилиндр. Наибольшее распространение (на двигателях Д-21А, Д-240, АМ-41, СМД-60, А-01М) получили унифицированные фильтры-отстойники ФГ-1 и ФГ-2 (отличающиеся размерами). Топливо (рис.

16,6), засасываемое подкачиваемой помпой из бака, поступает через штуцер 2 и отверстия распределителя во внутреннюю полость стакана 6. Основная масса топлива, резко изменив направление, проходит через сетку фильтрующего элемента 14 и центральное отверстие 3 и отсасывается в подкачивающую помпу. Механические частицы и капли воды, обладающие большим удельным весом, продолжают по инерции двигаться вниз вдоль стенок стакана и попадают в зону отстоя под успокоитель 12; скопившиеся остатки периодически сливают через отверстие, закрываемое пробкой 13. Обслуживание фильтра грубой очистки. Через 240 ч (ТО-2) сливают отстой из фильтра. Промывают фильтр через 960 ч работы (ТО-3).

При промывке фильтрующего элемента нельзя очищать сетку деревянными и металлическими скребками. На тракторах К-701 фильтр очистки представляет сетчатый каркас с намотанным на него ворсистым хлопковым шнуром. Обслуживание его сводится к замене фильтрующего элемента через 240 ч работы. Фильтры тонкой очистки очищают топливо от мельчайших механических частиц. На тракторных дизелях используются фильтры с хлопчатобумажными фильтрующими элементами (двигатели Д-65Н, Д-50, Д-37М) и получившие наибольшее распространение с бумажными фильтрующими элементами (двигатели А-01М, СМД-60, СМД-62, Д-240, Д-21А). Эти фильтры обеспечивают высокое качество очистки топлива, более долговечны и промываются обратным потоком топлива без разборки фильтров и остановки двигателя.

17 представлен двухступенчатый фильтр тонкой очистки двигателей СМД-60 и А-01М с последовательно включенными первой и второй ступенями очистки. В качестве первой ступени очистки используется фильтр 2ТФ-3, состоящий из двух секций.

Каждая секция — пластмассовый корпус, присоединенный к крышке 8. Внутри корпуса размещен неразборный бумажный фильтрующий элемент 12 типа ЭФТ-3. Второй ступенью очистки является фильтр ТФ-3 с одним фильтрующим элементом ЭФТ-3. Фильтрующий элемент представляет собой штору из специальной бумаги, помещенную в картонный цилиндр с отверстиями для прохода топлива. Штора свернута в виде цилиндра («гармошки»), что увеличивает очищающую поверхность. Снизу и сверху цилиндр плотно закрыт жестяными крышками.

Элемент надевается на стержень, уплотняется вверху войлочным кольцом 10, а снизу — резиновым сальником 18 и прижимается к крышке 8 пружиной 17. В нижней части корпуса имеются пробки для спуска отстоя. В крышке 8 находится трехходовой кран для промывки секций. В крышке фильтра ТФ-3 первой ступени ввернут вентиль 3 со сливной трубкой для удаления воздуха из системы питания. (У двигателя А-01М вентиль установлен на крышке фильтра второй ступени). Топливо, нагнетаемое подкачивающей помпой через трубку и трехходовой кран, поступает в корпус фильтров. Оба фильтрующих элемента работают параллельно.

Топливо проходит сквозь шторку бумажного фильтрующего элемента во внутреннюю полость, очищается, а механические примеси осаждаются на наружной поверхности шторки. Из внутренней полости элемента топливо по каналу в крышке поступает в трубку, а затем в фильтр ТФ-3, который работает аналогичным образом. Очищенное топливо по трубке направляется в топливный насос. На тракторах МТЗ-80 и МТЗ-82 (двигатель Д-240) фильтр тонкой очистки имеет три сменных бумажных фильтрующих элемента типа БФДТ (конструкции, подобной элементу ЭФТ-3), помещенных в одном корпусе. На тракторе К-701 в двух корпусах фильтра тонкой очистки топлива устанавливаются сменные фильтрующие элементы. Каждый элемент представляет собой перфорированный метал­лический каркас с фильтрующей массой — древесной мукой на пульвербакелитовой основе.

Обслуживание фильтра тонкой очистки. Фильтры 2ТФ-3 и 2СТФ-3, имеющие бумажные элементы ЭТФ-3 (тракторы ДТ-75М, Т-150, Т-150К, Т-4М), промываются обратным потоком топлива через 240 ч работы при ТО-2. Для этого двигателю дают максимальные обороты холостого хода; повернув кран переключателя (см. 17) на 90° в положение «Промывка правой секции» и отвернув на несколько оборотов штуцер 14, производят промывку до появления светлой струи топлива. Затем промывают левую секцию, повернув в соответствующее положение кран и отвернув штуцер 19. Кран фильтра 2СТФ-3 трактора ДТ-75М имеет два положения «Работа» и «Промывка». Смену фильтрующих элементов ЭТФ-3 производят через 960—1500 ч работы двигателя в зависимости от чистоты применяемого топлива.

Обслуживание бумажных фильтров БФДТ тракторов МТЗ-80, МТЗ-82 сводится к периодическому сливу отстоя через 240 ч работы и смене фильтрующих элементов (с промывкой корпуса) через 1500 ч работы. На тракторе Т-25А и самоходном шасси Т-16М бумажные фильтры тонкой очистки меняют через 960 ч работы. Хлопчатобумажные элементы фильтров тонкой очистки тракторов МТЗ-50, ЮМЗ-6Л, Т-40М меняют через 960 ч работы. Подкачивающие помпы дизе л е й.служат для преодоления сопротивления топливных фильтров при подаче топлива к топливному насосу. Подкачивающие помпы могут быть поршневые, шестеренчатые, диафрагменные.

На тракторных дизелях наибольшее распространение получили поршневые подкачивающие помпы (двигатели Д-37Е, Д-65Н, Д-240, СМД-14, АМ-41, СМД-60, А-01М, ЯМЗ-240Б). Схема устройства и работы подкачивающей поршневого типа представлена на рис. Работает помпа следующим образом. При вращении кулачкового вала топливного насоса 24 (рис. 18, в) эксцентрик вала набегает на ролик 9 толкателя 7, перемещая толкатель и поршень 2 вперед, при этом пружина 3 сжимается. В результате над поршнем в полости А создается давление, а под поршнем в полости Б — разрежение.

Вследствие этого, впускной клапан 14 закроется, а перепускной откроется, и топливо из полости А поступит по каналу 25 в полость Б. Когда же толкатель сходит с эксцентрика (рис. 18, г), то поршень под действием сжатой пружины 3 будет перемещаться назад, создавая давление в полости Б и разрежение в полости А.

Под давлением поршня топливо из полости Б по каналу 25 и топливопроводу нагнетается в фильтр тонкой очистки, так как перепускной клапан в этот момент закроется. Одновременно под действием разрежения в полости А впускной клапан откроется и в полость А будет засасываться топливо из фильтра грубой очистки. Далее процесс подачи топлива повторяется. Производительность помпы меняется автоматически в зависимости от нагрузки, оборотов двигателя и степени загрязнения фильтров.

Установка Зажигание На Двигателя Смд 18

Например, с уменьшением нагрузки снижается расход топлива, в результате в полости Б давление возрастает и может оказаться выше давления пружины (1,5—1,7 кгс/см²), тогда поршень прекратит перемещаться назад или уменьшит свой ход, то есть помпа или полностью выключается, или уменьшает свою производительность. Удаление воздуха из системы питания. Попадание воздуха в топливную систему вызывает нарушение подачи топлива в цилиндры, нечеткую работу двигателя, затрудняет пуск двигателя. Для удаления попавшего в систему воздуха на В корпусе механической помпы установлен насос ручной прокачки. Процесс прокачки осуществляется следующим образом. Отворачивают (рис. 18, а) рукоятку 17 штока поршня ручного насоса и перемещают вниз-вверх.

При перемещении рукоятки вверх происходит всасывание топлива в насос, при перемещении вниз — нагнетание топлива в фильтр тонкой очистки. Для удаления воздуха открывают вентиль 3 (см. 17) на фильтре и прокачивают топливо, до тех пор, пока из сливной трубки пойдет топливо без пузырьков воздуха. Затем закрывают вентиль и навертывают рукоятку штока 17 на крышку 16 корпуса насоса (рис.

Год изд.: 1989 Издание: 3 Описание: Дизель СМД-18Н и его модификации широко применяется в качестве силового агрегата на комбайнах, тракторах, подъемных кранах, экскаваторах и других машинах. Инструкция содержит краткое описание конструкции дизеля СМД-18Н, конструктивные отличительные особенности его модификации, сведения по эксплуатации и техническому обслуживанию. Пособие предназначена для комбайнеров, трактористов, механиков и других лиц, связанных с эксплуатацией дизеля СМД-18Н и его модификаций. Соответствует технической документации по состоянию на 01.01.87. Введение 3 1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ 6 2. УСТРОЙСТВО, РАБОТА ДИЗЕЛЯ И ЕГО СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ 9 2.1.

Блок-картер и головка цилиндров 10 2.2. Кривошипно-шатунный механизм 14 2.3. Механизм газораспределения 19 2.4.

Топливная система 21 2.4.1. Фильтр грубой очистки топлива 22 2.4.2.

Фильтр тонкой очистки топлива 22 2.4.3. Топливный насос 23 2.4.4. Регулятор 27 2.4.5. Топливоподкачивающий насос 28 2.4.6. Форсунка 29 2.6. Система питания воздухом 30 2.5.1.

Воздухоочиститель 30 2.5.2. Турбокомпрессор 34 2.6. Система выпуска отработавших газов 36 2.7.

Смазочная система 38 2.7.1. Масляный насос 38 2.7.2. Центрифуга 39 2.7.3. Масляный фильтр турбокомпрессора 40 2.8.

Ноты для пианино. Система охлаждения 40 2.8.1. Водяной насос и вентилятор 41 2.8.2. Термостат 42 2.9.

Пусковое устройство 43 2.9.1. Пусковой двигатель 43 2.9.2. Редуктор 48 2.10. Электрооборудование 49 2.10.1. Генератор 50 2.10.2. Стартер СТ362А 51 2.10.3. Стартер СТ100 52 2.11.

Муфта сцепления 53 2.12. Счетчик моточасов 56 2.13. Насосы шестеренные 56 2.14. Система автоматической защиты дизелей СМД-14НГ, СМД-14БН, СМД-17Н и СМД-18Н 58 3. УКАЗАНИЯ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ 60 3.1.

Меры безопасности при эксплуатации дизеля 60 3.2. Меры пожарной безопасности 60 4. ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ 61 4.1.

Подготовка нового дизеля к работе 61 4.2. Заправка водой 61 4.3. Заправка топливом 62 4.4. Смазка 62 5. ПОРЯДОК РАБОТЫ 63 5.1. Пуск дизеля пусковым двигателем 63 5.2. Пуск дизеля стартером 64 5.3.

Остановка 64 5.4. Обкатка 64 5.5. Особенности эксплуатации и обслуживания дизеля в осенне-зимний период 65 6. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ 67 6.1. Указания о проведении работ по устранению неисправностей 77 6.1.1. Проверка топливной аппаратуры 77 6.1.2. Проверка работы турбокомпрессора 78 6.1.3.

Снятие и установка турбокомпрессора 78 6.1.4. Разборка, промывка и сборка турбокомпрессора 79 6.1.5. Регулировка осевого перемещения распределительного вала 80 6.1.6.

Установка угла опережения зажигания на пусковом двигателе 80 6.1.7. Проверка исправности генератора 80 7. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 82 7.1. Перечень работ, выполняемых по каждому виду технического обслуживания тракторных дизелей 86 7.2. Перечень работ, выполняемых по каждому виду технического обслуживания комбайновых дизелей 96 7.3.

Таблица смазки 104 7.4. Указания о проведении работ технического обслуживания 112 7.4.1. Проверка уровня, заправка масла в картер дизеля и его слив 112 7.4.2. Очистка и промывка воздухоочистителя 112 7.4.3. Очистка и промывка центрифуги 113 7.4.4. Промывка масляного фильтра турбокомпрессора 114 7.4.5. Слив отстоя н промывка фильтра грубой очистки топлива 114 7.4.6.

Обслуживание фильтров тонкой очистки топлива ФТ-75А и ФТ-150А 114 7.4.7. Разборка и промывка карбюратора 114 7.4.8. Разборка и промывка воздухоочистителя пускового двигателя 116 7.4.9. Инструкция по монтажу счетчика для воды. Разборка, очистка и проверка состояния основных сборочных единиц и деталей стартера СТ362А 116 7.4.10. Проверка состояния щеток и коллектора стартера СТ100 116 7.4.11.

Проверка состояния сборочных единиц и деталей стартера СТ100 и его регулировка 117 7.4.12. Притирка клапанов и последовательность затяжки гаек крепления головки цилиндров 117 7.5. Регулировка механизмов и агрегатов 118 7.5.1. Регулировка натяжения ремней вентилятора 118 7.5.2. Регулировка зазоров клапанов 119 7.5.3. Снятие и установка топливного насоса 120 7.5.4. Регулировка топливного насоса 122 7.5.5.

Проверка и регулировка форсунок 124 7.5.6. Проверка и регулировка установочного угла опережения впрыскивания топлива 125 7.5.7. Регулировка муфты сцепления дизеля 127 7.5.8. Регулировка механизма управления редуктором пускового двигателя 128 7.5.9. Регулировка зазоров прерывателя магнето и электродов свечи 133 7.6. ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ДИЗЕЛЯ 138 8. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ 139 9.

ХРАНЕНИЕ 141 9.1. Общие требования 141 9.2. Подготовка дизеля к хранению 141 9.3.

Межсменное хранение 142 9.4. Кратковременное хранение 142 9.5. Длительное хранение 142 9.6. Расконсервация дизеля 143 10. ПОРЯДОК ОБСЛУЖИВАНИЯ ДИЗЕЛЕЙ В ГАРАНТИЙНЫЙ ПЕРИОД ИХ ЭКСПЛУАТАЦИИ 144 11. ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ, ВХОДЯЩИХ В ЗИП 145 ПРИЛОЖЕНИЯ 148 Формат: Размер: 2763176 байт Язык: РУС Рейтинг: 140.